Econsultancy 为所有订阅者增加了新的 8 周混合学习计划
Posted: Tue Jan 07, 2025 9:25 am
新的 8 周混合课程适合各种规模的团队，结合了 Econsultancy 的按需、现场、社交和互动学习元素，然后进行基于模拟的最终练习。
参与者将加入全球学习者社区，共同掌握实施有效活动所需的基础数字营销概念。
所有 Econsultancy 成员均可报名参加 4 月 23日启动的首个现场课程，随后将举行客户体验、内容、数据、电子邮件、搜索引擎优化、有机和付费社交媒体、数字广告和付费搜索等点播课程。第 4 周和第 7 周将与课程主持人 Steffan Aquarone 进行问答，课程结束时，Econsultancy 高级分析师 Lynette Saunders 将进行现场趋势演示，之后学员将参加期末考试（查看完整课程大纲）。
该课程旨在为营销经理和高管奠定基础，适合正在经历营销转型的整个组织。
Econsultancy 董事总经理 Richard Breeden 表示：“提供具有成本效益 斯里兰卡电话号码 的混合式学习是一项挑战，但这正是我们的使命。我们希望，在每周不到两个小时的时间里，我们重新设计的 Fast Track 计划将对我们的成员组织产生切实的拥有和驾驶汽车的体验正在发生变化。无论您想使用“软件定义汽车”这一术语还是谈论联网汽车，OEM 都在经历重大转型，以确保他们能够为客户提供他们想要的东西（麦肯锡称之为“带轮子的智能手机”）。
这种变化已经发生了一段时间，无论是在前台还是后台。马克·安德森 (Marc Andreesen) 于 2011 年发表了一篇著名的文章《为什么软件正在吞噬世界》，文中将汽车行业描述为一个软件“吞噬了大部分价值链”的行业。但是，与所有变化一样，变化的速度很难预测，因为原始设备制造商会根据不断变化的消费者偏好对其产品进行微调，重新考虑用户界面和订阅服务。
除了汽车本身，由于汽车具有车载商务或无线更新的潜力，可以减少前往经销商的次数并引入新功能（请参阅 Techcrunch 以了解SDV 的良好定义），客户还期望他们在整个产品生命周期中与汽车品牌的互动也将是顺畅的。在一个以实体经销商模式为主导的行业中，这绝非易事。
对于 OEM 来说，这是一项艰巨的任务
Valtech 公司汽车和移动业务全球垂直主管丹尼·佩齐克 (Denny Pezic)表示，数字商务是该行业面临的一个挑战，该公司与原始设备制造商 (OEM) 合作开发商业能力。
“你有车内商务部分，还有前期商务部分，即购买汽车，还有更传统的售后商务部分——这些现在都是 [典型的] OEM 内部独立处理和管理的体验，”他说。“从客户的角度来看，它们不应该如此，对吧？”
“我认为这是 OEM 目前的学习曲线……他们必须打破过去 100 年来运作良好的孤岛，但在这种软件定义和数字商务环境中却行不通。因为作为客户，你不希望同一品牌的汽车有 [许多] 不同的登录名或付款设置，”Pezic 说。
简而言之，OEM 可能由一方面的营销和销售以及另一方面的工程和技术来定义，但这两个方面需要在拥有联网汽车的体验上紧密合作。
正如前述麦肯锡 2021 年《车轮上的智能手机》文章所述，原始设备制造商和供应商必须“将当前的开发流程转向周期性、更集成的模式，并建立将软件和硬件开发贯穿车辆整个生命周期的研发指导方法。”
买车真的和看牙医一样痛苦吗？
佩齐克称，现在发生的很多变化都是“由原始设备制造商推动的”，他们希望为客户提供更多便利，并且意识到在过去几年中，一些购车者认为去经销店就如同“去看牙医”一样。
即便如此，要从成功的商业模式转向“不同类型的产品”并增加“整个组织内的新功能”仍旧十分困难，佩齐克说道。
“这不是一个容易的转变，”他表示，并将 OEM 面临的挑战与智能手机时代开始时老牌手机制造商面临的挑战进行了比较。
“我们已经看到，诺基亚和黑莓在这个行业中挣扎，与那些从零开始、秉持不同理念的新公司竞争。所以，这对 OEM 来说很困难。”影响，提高营销效率并培养一致的联合方法。”
参与者将加入全球学习者社区，共同掌握实施有效活动所需的基础数字营销概念。
所有 Econsultancy 成员均可报名参加 4 月 23日启动的首个现场课程，随后将举行客户体验、内容、数据、电子邮件、搜索引擎优化、有机和付费社交媒体、数字广告和付费搜索等点播课程。第 4 周和第 7 周将与课程主持人 Steffan Aquarone 进行问答，课程结束时，Econsultancy 高级分析师 Lynette Saunders 将进行现场趋势演示，之后学员将参加期末考试（查看完整课程大纲）。
该课程旨在为营销经理和高管奠定基础，适合正在经历营销转型的整个组织。
Econsultancy 董事总经理 Richard Breeden 表示：“提供具有成本效益 斯里兰卡电话号码 的混合式学习是一项挑战，但这正是我们的使命。我们希望，在每周不到两个小时的时间里，我们重新设计的 Fast Track 计划将对我们的成员组织产生切实的拥有和驾驶汽车的体验正在发生变化。无论您想使用“软件定义汽车”这一术语还是谈论联网汽车，OEM 都在经历重大转型，以确保他们能够为客户提供他们想要的东西（麦肯锡称之为“带轮子的智能手机”）。
这种变化已经发生了一段时间，无论是在前台还是后台。马克·安德森 (Marc Andreesen) 于 2011 年发表了一篇著名的文章《为什么软件正在吞噬世界》，文中将汽车行业描述为一个软件“吞噬了大部分价值链”的行业。但是，与所有变化一样，变化的速度很难预测，因为原始设备制造商会根据不断变化的消费者偏好对其产品进行微调，重新考虑用户界面和订阅服务。
除了汽车本身，由于汽车具有车载商务或无线更新的潜力，可以减少前往经销商的次数并引入新功能（请参阅 Techcrunch 以了解SDV 的良好定义），客户还期望他们在整个产品生命周期中与汽车品牌的互动也将是顺畅的。在一个以实体经销商模式为主导的行业中，这绝非易事。
对于 OEM 来说，这是一项艰巨的任务
Valtech 公司汽车和移动业务全球垂直主管丹尼·佩齐克 (Denny Pezic)表示，数字商务是该行业面临的一个挑战，该公司与原始设备制造商 (OEM) 合作开发商业能力。
“你有车内商务部分，还有前期商务部分，即购买汽车，还有更传统的售后商务部分——这些现在都是 [典型的] OEM 内部独立处理和管理的体验，”他说。“从客户的角度来看，它们不应该如此，对吧？”
“我认为这是 OEM 目前的学习曲线……他们必须打破过去 100 年来运作良好的孤岛，但在这种软件定义和数字商务环境中却行不通。因为作为客户，你不希望同一品牌的汽车有 [许多] 不同的登录名或付款设置，”Pezic 说。
简而言之，OEM 可能由一方面的营销和销售以及另一方面的工程和技术来定义，但这两个方面需要在拥有联网汽车的体验上紧密合作。
正如前述麦肯锡 2021 年《车轮上的智能手机》文章所述，原始设备制造商和供应商必须“将当前的开发流程转向周期性、更集成的模式，并建立将软件和硬件开发贯穿车辆整个生命周期的研发指导方法。”
买车真的和看牙医一样痛苦吗？
佩齐克称，现在发生的很多变化都是“由原始设备制造商推动的”，他们希望为客户提供更多便利，并且意识到在过去几年中，一些购车者认为去经销店就如同“去看牙医”一样。
即便如此，要从成功的商业模式转向“不同类型的产品”并增加“整个组织内的新功能”仍旧十分困难，佩齐克说道。
“这不是一个容易的转变，”他表示，并将 OEM 面临的挑战与智能手机时代开始时老牌手机制造商面临的挑战进行了比较。
“我们已经看到，诺基亚和黑莓在这个行业中挣扎，与那些从零开始、秉持不同理念的新公司竞争。所以，这对 OEM 来说很困难。”影响，提高营销效率并培养一致的联合方法。”