国落后地区

[arzina221]

数据：居家令导致全国铁路使用量在新冠疫情期间暴跌，去年 4 月首次封锁期间，铁路使用量降至正常水平的 4%。尽管去年夏天铁路使用量有所回升，但交通部最新数据显示，截至 3 月底，铁路使用量仍约为正常水平的四分之一。

保持正轨：然而，代表阿尔斯通、西门子和 Balfour Beatty 等铁路建设者和制造商的 RIA 对疫情后的复苏充满信心。RIA 公共事务总监 Max Sugarman 告诉 Influence，“没有人真正知道接下来会发生什么”，虽然他承认乘客数量已经“大幅下降”，但以百年一遇的危​​机为由撤资将是错误的。

火车时代： RIA 认为，尽管技术为在家办公开辟了新的可能性，但大量乘客仍需要出行工作和休闲，而对较少被提及的铁路货运的需求没有丝毫减弱的迹象。“铁路基础设施是一场长期博弈，”Sugarman 说道。“我们现在做出的决定将影响 10 年、20 年、30 年后铁路网的面貌。” RIA 指出，如今备受诟病的20 世纪 60 年代 Beeching 对英国铁路的削减是基于对铁路使用量下降的预测，但这一预测并未实现。

铁路交叉口：虽然舒格曼对英国将继续需要铁路这一事实“相当坚定”，但 RIA 也将其投资理由与政府的国内重大优先事项联系起来：降低碳排放和“提升”英

注意差距：铁路行业存在“巨 喀麦隆电话号码数据 大的技能缺口”，随着经验丰富的员工退休，铁路劳动力需要“随着时间的推移而补充”——因此 RIA 希望看到对科学、技术、工程和数学的更多支持。他认为，“英国几乎没有一个社区没有铁路”，这使得铁路成为提供技术工作岗位的“完美候选人”，政府需要表明它正在倾听这些需求。

气候角度： 跨党派交通委员会的议员表示，铁路旅行“天然低碳”，占交通总排放量的不到 2.5%。这是 RIA 所倾向的信息，并发起了一项新活动，呼吁部长们开始实施电气化项目和氢动力列车，并“立即开始铁路脱碳”。Sugarman 表示，虽然政府有几十年的时间来实现 2050 年的净零排放目标，但对于铁路来说，这“并不是很长的时间”。